Alien május elseje!

:(

De alakul... :)

Infrastruktúra

Lassan egy éve nem írtam ide és nem is nagyon lett volna mit a bogárral kapcsolatban.

Néha ránézek és megállapítom, hogy több lett a por és a pókháló.

Évek óta ez a látvány...

Ennek nem lustaságom az oka, hanem egyéb teendőim. Nagyrészt a bogár itthoni építéséhez alkalmazkodó körülményeket próbáltam megteremteni. Beszéljenek helyettem/mellettem a képek.

Ebben a garázsban az ajtókat sem lehet kinyitni és be is ázik.

Fél év kellett hozzá, de lett helyette egy ilyen, belül egybenyitva egyetlen helyiséggé. 

Itt talán látszik, hogy az autó mellett egy műhely is el fog férni. Párhuzamosan a berendezés is gyarapszik. Szerszámok, hegesztő stb. 

A következő képen épp egy gurulós műhelyasztal (vidéken satupad) készül:

Vagy  az alkatrészek szállításához szükséges utánfutó:

  

Közben az autóról sem feledkeztem meg. Akadt némi javító elem és egy új szőnyeg csomag a piacon.

És pihenni is kell néha. :P

Ahogy elolvad az idei márciusi hó, már kezdek is neki a karosszériának, amit természetesen dokumentálni fogok.

Mekk

Ma néhány elrettentő példát szeretnék mutatni arra, hogy a '90-es években hogyan is gondolkodtak az autófelújításról. Sok mindent nem fűznék hozzá, a képek magukért beszélnek.


Alaptétel: nem kalapálunk, gittelünk!

"Ráborítás"

A gyári küszöb maradványa alatt egy kis zártszelvény

...természetesen összehegesztve az egyébként lecsavarozható padlóvázzal

aminek a felső szerint kellene kinéznie. Helyette ez sikerült. Jó erős kazánlemez.

Egy kis pvc lefolyócső. Olcsó, könnyű szerelni :P

Okosan kibújtatva a hidegvágóval kiütött lemezen.

Ennyi ragacsot is csak az Alien filmekben láthatunk. Jó kis szurok

és nem kevés Palmatex, ami nem egy rossz ragasztó, de sajnos a szivacsos aljú padlószőnyeget nem lehet vele ragasztani.

Klasszikus: sziloplaszt. Az elrozsdásodott fő tartóelem(!) vége helyett egy darabka alumínium lemez odaszilózva.

A módosított padlólemezhez igazított alsó panel.

Egy kicsit "félrekapott". Á, ez csak a hátsó fék.

Egy jól sikerült forrasztás

 És a jó öreg zöldsárga 

Ezek csak töredékei a meghökkentő megoldásoknak, amit a leleményes hegesztőtrafó tulajdonosok elkövettek. A karosszéria hiányosságai csak a homokfújás után kerülnek majd napvilágra... Már márciusban szerettem volna megejteni ezt, de még mindig esik a hó!

Télvíz

Ilyenkor nem könnyű a hobbiszerelők élete. Hideg van, fűtött (és fűtetlen) műhely híján csak álmodozik az ember fia, hogy mit fog csinálni az első napsütéses, 10°C feletti napon. 

Vagy tesz is valamit, ami csak önmaga megnyugtatására szolgál, hasznos értéke nincs. Például fotózza az elkeserítően festő, számára rengeteg munkát és költeni valót kilátásba helyező karosszériáját. 8)

Felfedezi, hogy hiányzik a fél oldal.

De talál rá megoldást.

Közben beszerez néhány nem olcsó, de szükséges új alkatrészt. (Sok autó-felújító ennek a felét sem venné meg. Pl. az ajtó állító csavarok takaró kupakjai az első kivétel után el szoktak tűnni, aztán szinte senki sem keresgeti/pótolja)

A gyári feliratok is pótolva lesznek.

...vagy a konyha melegében megtisztít néhány alkatrészt

A korábban vásárolt dinamó szétszedve, lemosva (a kályhaezüst) várja a horganyzást.

Ha kisüt a nap kint is lehet dolgozni...

Például megmenteni minél több gyári csavart, amik látszólag csere-érettek, de csak némi rozsdát és rengeteg alvázvédőt kell eltávolítani. Ezekből kb. összegyűlik egy vödörrel, amik szintén horganyozva lesznek.

Várjuk a tavaszt, aztán hajrá...

Piacos

Nincs sok mondanivaló -sajnos-, de van néhány biztató fejlemény...

Folyamatosan gyűlnek a cuccok a majdani összerakáshoz. Cél az eredeti állapot.

Dinamó (volt még csak akkor):

Lesz még vele munka, de majdnem ingyen volt.


Piros gyári ülések és kárpitok (hogy miért piros, mindjárt kiderül)

Porosak, de nem szakadtak

Egyebek, sok apróság. Pl:

És

ez egy hivatalos igazolás a VW múzeumból, hogy melyik nap gyártották az autómat, milyen színű volt, milyen extrákkal és piros belsővel, valamint hol értékesítették először. Amint látszik, az enyém egyből ide jött, talán egy orvos vette a Konzumex-nél...

Ennek segítségével közelebb kerülhetek a gyártáskori kinézethez, aminek a veteránvizsgán örülni fognak majd. :P

Nyárvégi

Sajnos idén nyáron nem sok időm volt az autóra. Augusztus elején akadt némi, de az már késő volt ahhoz, hogy a kasznival bármit is kezdeni lehessen, így az maradt a garázsban, hiszen két hét volt a munkahelyi hajtás kezdetéig.

Előkerült tehát a már majdnem kész alváz,

és az ülések, 

mert az egy egyszerű mérés alapján kiderült, hogy a sínek nem párhuzamosak és a távolságuk sem jó.

Az előző képen két fajta ülést láthatunk. Az egyik gyári, a másik -kívülről magát el nem árulva- házi.

Sajnos azt nem fotóztam le, de a fekete huzat és a rengeteg rozsdás szivacs alatt borzalmas hegesztések és mindenféle kocsmai széklábakból eszkábált fejtámla-keretek lapultak. Az átalakítás "igényességét" az alábbi kép is megerősíti. 

Pont jó  lesz nekünk az a gyári ülés.

Sajnos a sínek nem passzolnak ezért le kellett azokat fúrni a padlóról:

Aztán az üléskeretek segítségével a helyükre hegeszteni:

Mindkét ülés könnyedén berakható, állítható:

Aztán küszöb/fűtéscsatornák felpróbálása következett. 

Ezek az alkatrészek a karosszéria részét képezik. Ennél fogva kell az alvázzal összecsavarozni. Idáig a küszöb szerepét egy 80-as zártszelvény, a fűtéscsatornáét pár méter PVC szennyvízcső és pár PVC idom játszotta.

Festék spray-jel átjelöltem a padlólemez lyukait a küszöbre. Meglepő módon eléggé pontosak. Ez elég lényeges, a későbbi összeillesztésnél már nehéz lenne korrigálni a frissen festett felületek miatt.

Az idén -ha az időjárás engedi- még tervben van a homokszórás/alapozás a kasznin is, hogy kiderüljön mit kell beszereznem hozzá a jövő nyárig.