Élet négy keréken

Ma egy kis ízelítőt adnék a bogaras életből. Elég sokan művelik a világon, így itthon is. Sokan ezer kilométereket bogaraznak egy találkozó kedvéért, mások viszont csak nézegetik a garázsban az autójukat, esetleg néha beindítják. 

Én leginkább normál autóként használtam, munkába járásra, kirándulásra, de gyakran szállított zenekari cuccot is.

2006 óta vagyok tagja egy bogaras e-közösségnek,  ( www.bogarhatu.hu ) ahol sok minden megtanulható. Én is sok hasznos tanácsot (szerelés közben, perceken belül) és rengeteg olcsó bogár-alkatrészt és felesleges kacatot

 gyűjtöttem be, s számos kiváló emberrel  ismerkedtem meg. 

A bogarazás "szakág". Jelentős kohéziós erő a birtoklása. Akármerre jártam a bogárral, ha egy márkatárs jött szembe, vadul villogtunk és integettünk egymásnak. 

Ezen felbuzdulva elhatároztam, hogy elmegyek egy-két találkozóra, mert ott biztos, sok szép bogarat látni...

A következő találkozó a naptárban (2009-ről beszélünk) egy májusi hosszú hétvégére esett és nem is messze tőlünk, Hortobágyon szervezte egy kedves ismerős ( www.hanyi.hu ) VWOODSTOCK (már jó...) néven. Ez jó lesz. Igen ám, de a bogárnak elég kicsi a csomagtere -bár kettő van-, így csak a minimumot vihetem. 

Ami befért:

• egy sporttáska ruha
• négy személyes sátor+ 10 cm-es szivacs
• két szatyor kaja, krumpli, stb.
• bogrács, bográcsállvány, camping tűzhely, pique nique kosár :)
• camping asztal, napernyő, 2 szék, petróleum lámpa
• akusztikus gitár
• és egy láda tüzifa(!)

Nem is olyan kicsi ez!

Igaz, hogy nem láttam hátra, de elindultunk az első találkozónkra, Hortobágyra.

Majd pár hét múlva Kiskörére...

...ahol nagyon szerettem a felvonulást (is).

Majd Nyíregyháza

Persze ettől lényegesen több találkozó van egy évben Magyarországon, de ennyire futotta.

Az ősz is közelgett ezért úgy döntöttem, hogy az autót, elteszem a garázsba, ahol akksi ki, ablakmosó folyadék le és fél év pihenő következett

Aztán 2010 tavaszán megtartottam a"rituális" bogárébresztőt.

Ebben az évben sajnos nem jutottam el egyetlen találkozóra sem, így maradt az az 1-2 ezer kilométer élménynek, amit a hétköznapokban mentem. És sajnos csak annyi, mivel 2010 szeptemberében lejárt a műszaki vizsga és az autó állapota az előző téli-használatok miatt leromlott. Így nem ment volna át újra a rostán, ezért újabb fél év pihi és fejtörés jött....

folyt. köv.

Ismerkedés

...szóval elindultunk haza. Fékpróba, kormánypróba még egyszer, aztán huss.

Nagyszerű élmény, főleg a hang. Fülig ért a szám. Egy darabig. Ugyanis 15-20 km után éktelen durrogás és rángatás következett. Persze. Nem is vártam mást az első úton. Murphy beült mitfahrer-nek. Mindezek ellenére 50-60 km/h-val hazaértünk. 

Itthon egy motortér-átnézés, elosztó fedél pucolás, próba, alig indul, 3 henger, milegyen, vegyük ki a gyertyát. Na ez nem egyszerű. Boxer motor lévén kicsi a hely a két oldalon. Speciális gyertyakulcs kellene, de nincs. Kedves bogaras ismerőseim szokták mondani, hogy az első gyertya csere 2 óra, a második tíz perc...így is volt. Gyertyapucolás, -visszaküzdés, indítás, megy, örülés. Egészen a következő próbakör 3. percéig, amikor is ismét elkezdődött a "műsor". Aznapra feladtam. "Majd holnap veszek gyertyát, rotort, megszakítót stb."

Másnap bevásároltam, mindent kicseréltem, plusz a karburátorhoz vettem egy tömítés készletet, szétszedtem, megpucoltam, összeraktam.

Következik a beállítás. Az autóhoz kapott (lengyel!) szerelési könyvből okosodtam a porlasztó adjusztálás terén. De jó, a nálam okosabbak leírták, nem kell megfejteni. Mondanom sem kell, hogy a helyzet nem lett jobb. 

Végül kiderült, hogy a kedves lengyel elvtárs kihagyott egy "apró" információ a könyvből, ami más  szakirodalmakban jelen van. Én bypass csavar néven akadtam rá, ami a porlasztómon tövig be volt tekerve, a könyvben nem lévén, így nem tudván, hogy mi is lehet az. Ennek folyományaként a keverék csavart bátran kitekerték, hogy egyáltalán járjon a motor, ami a gyertyák "beköpéséhez" vezetett.  Köszönjük.

Na, de térjünk vissza a Földre! Karbi beállítva, megy, azóta is. Következhet a kozmetika.

Az első természetesen a lila belső likvidálása. Latin lover-eket megszégyenítő habitussal téptem le az üléshuzatot, majd értetlenül álltam, hogy miért kellett ezt

eltakarni egy lila, márványmintás ronggyal. Aztán következtek a rozsdafoltok és a Skoda felni.

Sajnos elég sok helyre nem jutott Fobizán :) 

http://www.youtube.com/watch?v=4nVvZvw4Ao8

Úgy döntöttem, hogy részlegesen szétszedem

és deréktól lefelé kap egy festést.

(itt látszik, hogy ferde az autó)

A gyári felniket lecsupaszítottuk, alapoztam, fényeztem.

Vettem két új fellépőt és sárvédő tömítéseket, gyári kormányt és rádiót

és ilyen lett az összkép:

Lehet menni. 

Folyt. köv.